Melihat detail spy shot Suzuki GSX-R250

Sobat goozir, akhirnya penampakan dari GSX – R250 sudah gamblang. Terjepret dan dishare di dunia maya. Tampak sebuah produk biru berlogo S, siapa lagi kalo bukan Suzuki. Kombinasi biru dan hitam nampak serasi dengan body yang dibalut fairing.

Apa yang nampak di dari spyshot ?

Bergaya agresif
Desain keseluruhan sedikit gagah
Desain headlamp segitiga
Jok terpisah alias split seat
Setang clip on alias stang jepit
Panel dashboard terlihat sudah digital

Kalau dipasarkan di Indonesia dimungkinkan untuk berkubikasi 250cc dan bila di pasarkan di India di mungkinkan untuk berkubikasi 300cc. Belum ada bocoran teknikal spesifikasi. Apakah akan menggunakan silinder tunggal atau tidak.

Tinggal kita tunggu saja apakah ni motor akan mengaspal di Indonesia? kita tunggu penampakan jelasnya di event pameran.

Semoga bermanpangat…

Suzuki Satria Fu Injeksi “The Real DOHC”

Sobat goozir, jika kita melihat video cuplikan dari race antara Fu injeksi, King dan Sonic terlihat  Fu injeksi lebh superior dan ngacir di depan. Walaupun sampai sekrang belum launching secara resmi namun berbagai bocoran terus hadir, baik yang disengaja amaupun tidak.

Nah dari bocoran bocoran tersebut nampaknya Suzuki memang ga main main. Nah dengan keseriusan tersebut apa si yang bikin Suzuki percaya diri bahwa Satria Fu bukan asal bikin dan menjadi superior?  Informasi datang dari web laskar Suzuki bahwa ada beberapa hal yang membuat Suzuki Satria Fu injeksi menjadi sepeda motor superior di kelasnya.

Salah satu faktornya adalah Suzuki menggunakan  teknologi LEaP. Apa itu? Teknologi LEaP sebenarnya bukan teknologi baru bagi Suzuki karena teknologi ini sudah di pakai pada salah satu skutiknya yaitu Ssuzuki Nex dan Nex berhasil mencatatkan diri di Museum rekor Indonesia sebagai skutik teririt. Teknologi LEaP  akan meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar.

Teknologi LEaP ini dikombinasikan dengan mesin yang ringan pada Suzuki Satria Fu injeksi sehingga pantas kalau motor ini lebih superior dari yang lain. Superioritas yang di klaim Suzuki diperoleh dengan cara

• Meminimalisir kerugian kerja mekanik dalam mesin Satria Fu Injeksi
• Meminimalisir terjadinya kerugaian akibat gesekan antar komponen mesin Satria Fu injeksi
• Meminimalisir kerugian pada kinerja pemompaan
• Menggunkan komponen yang berkualitas sehingga mampu mengurangi bobot kendaraan secara keseluruhan.

Nah  hadirnya teknologi LEaP ini memmang terbukti dari bocoran Video dimana Satria Fu  injeksi unggul dalam sebuah tes race. Apa saja si yang mendapat sentuhan teknologi LEaP ini.

Ring Piston

Ring piston Fu injeksi  lebih tipis di banding dengan ring piston pada Fu karburator, ring piston yang lebih tipis otomatis akan mengurangi gesekan  antara ring piston dengan   silinder. Akibatnya kinerja mesin makin baik

Ukuran kruk as lebih kecil dan ringan

Dengan ukuran kruk as yang lebih kecil serta ringan maka performa mesin makin meningkat dan kecepatan mesin akan nurut si pengendara sesaui RPM yang diinginkan.

Penggerak payung klep FU injeksi berbeda dengan mesin DOHC kompetitor.

Pada Fu injeksi Noken–as menumbuk langsung pada mangkok batang klep sehingga dapat mengurangi kerugian kerja mekanik di dalam mesin. Suzuki mengklaim bahwa Satria Fu 150 injeksi adalah The Real DOHC. Sedangkan pada mesin DOHC kompetitor masih mengunakan bantuan rocker arm sebagai penumbuk batang  klep.

mesin DOHC motor lain

mesin DOHC satria Fu injeksi

Kualitas komponen mesin dan sasis  sehingga mampu menurunkan bobot SatriaF u Injeksi secara keseluruhan. 

Nah ini juga poin penting mesin bagus tanpa disokong material yang bagus maka hasilnya ga bakalan 100%.

Nah itulah yang membuat Satria Fu injeksi menjadi superior bukan saja terhadap Fu karbu tapi juga terhadap kompetitor

semoga berguna…

 

Suzuki gosipnya siap dengan Gixxer 250cc, Maret 2016 keluar bro…

Sobat goozir, update terbaru datang dari pabrikan Suzuki di India. Dari media online India tersiar kabar bahwa Suzuki siap mengebrak pasar kembali dengan seri Gixxernya. Bukan Gixer 150cc melainkan Gixxer 250cc. Edannya lagi gosip yang beredar bahwa Gixxer 250cc akan mengambil desain dari model GSX seri R. Nambah edan lagi gosipnya Maret 2015 akan launching.

Dikabarkan Gixxer 250cc (GSX250) akan di perkenalkan  pada ajang Auto Expo 2016 di Delhi. Di kelas 150cc sendiri Gixxer mendapat sambutan positif di India. Dan bukan hal mustahil untuk kelas ¼ liter juga akan mendulang hal yang sama.

Spesifikasi detail dan teknikal belum ada, namun dapat di prediksi. Menurut beberapa sumber di media online India bahwa Gixxer 250cc akan dibekali mesin single silinder, dengan frame yang mengambil basis dari gixxer 150cc namun dengan penyempurnaan swingarm dan lain sebagainya  guna mengakomodir power yang akan di muntahkan dari mesin 250cc.

Untuk sistem bahan bakar akan memakai injeksi, dengan fork teleskopik, monoshock untuk suspensi belakang, ban yang lebih baik dan ABS bisa menjadi pilihan opsional. Power diprediksi bisa mencapai angaka 27-30 PS.

Bila benar akan mengambil garis desain GSX seri R misal ambil GSX R1000 L7 yang pernah goozir.com muat juga artikelnya di sini, maka maka kemungkinan untuk di terima pasar akan makin besar. Kita hanya bisa menunggu pembuktian dari gosip ini di ajang Auto Expo di Delhi 2016 nanti.

Semoga berguna….

Giliran Suzuki SV650 jadi Scrambler

Sobat goozir, model scrambler di tahun 2015 makin banyak di adopsi oleh pabrikan motor dunia. Goozir.com sendiri sudah beberapa kali bikin artikel soal motor model srambler terahir kemarin Benelli model scrambler. Ternyata artikel tersebut bukan yang terakhir, sekarang goozir,com dapat info baru Suzuki SV650 juga ada yang dibikin model scrambler. Padahal belum lama ini goozir.com juga bikin artikel tentang Suzuki SV650 model 2017.

Benar sekali sobat goozir, ada Suzuki SV650 model scrambler. Memang masih sebatas concept namun sudah ada wujudnya loh… bukan sekedar sketsa atau gambar 2 dimensi.

kayaknyaa cocok kalau buat mudik

Bagaimana atau apa Suzuki SV650 model scrambler itu?

Seperti yang sudah ditulis di atas Suzuki SV650 model scrambler ini masih sebatas konsep tapi sudah ada wujudnya. Suzuki SV650 memakai fender depan aluminium, penutup radiator dan penutup rantai. Lampu sudah diganti, stang datar, ban dirubah dari standarnya dan aura scrambler makin terasa dengan knalpot yang dibungkus.

Concept scrambler dari Suzuki SV650 juga lebih mengekspos rangka baja  tubular yang makin terlihat jelas dan terlihat berotot lengkap dengan tas tangki dan tas belakang. Cocok kayaknya nih untuk jalan jauh…atau mudik? Joss lahhh

Untuk ganbar pertama aksesoris bukan resmi dari Suzuki. Nah yang ganbar kedua baru dengan aksesoris resmi dari Suzuki. Ada panel nomor di bagian samping, fly screen, knalpot dari Yoshimura dan jok dengan corak bergaris.

Kalau ingin melihat langsung sobat goozir bisa datang ke  Birmingham’s National Exhibition Centre sampai hari Minggu nanti.

Semoga berguna…

Satria F150 injeksi launching Januari 2016

Sobat goozir, kabar terbaru dari Suzuki F150 injeksi bahwa saat ini sudah masuk TPT dan akan launching bulan Januari. Launching Suzuki mundur. Ada beberapa hal mengapa Suzuki mundur dalam launching motor terbarunya.

Dilansir dari Laskar Suzuki ada 3 hal mengapa launching Satria mundur sampe Januari tahun depan.

Pertama, bulan Desember adalah bulan sibuk karena ada final Suzuki Indonesia Challenge pada tanggal 22 Desember 2015. Yang menarik Suzuki Challenge 2016 akan memakai Suzuki Satria F150 injeksi.

Kedua, Suzuki tidak mau konsumennya rugi. Kalau konsumen beli Satria terbaru bulan Desember mka secondnya akan ikut  tahun 2015 padahal beda sehari  atau seminggu dengan 2016.

Ketiga, adanya perbaikan infrastruktur dealer Suzuki. Ini di lakukan untuk meberikan pelayanan after sales yang  lebih baik kepada konsumen.

Sobat goozir itulah alasan mengapa launching Satria F150 injeksi molor.

Semoga berguna…

Suzuki SV650 model 2017 V-Twin

Sobat goozir, suzuki memperkenalkan roadster untek model tahun 2017 yaitu SV650. Sepeda mtor ikonik yang mewujudkan kepribadian yang sporty bagi pengendaranya. Mengalami pemolesan sehingga memiliki kinerja lebih baik, emisi gas buang rendah dan irit bahan bakar. Di kombinasikan dengan sasis yang ringan. Suauki SV650 akan tersedia dalam versi ABS dan  non ABS.

Berikut bebrpa fitur dari Suzui SV650

1. Memiliki mesin V-Twin 650cc 4 tak DOHC berpendingin cairan.
2. Frame trellis terbuat dari tabung baja berkekuatan tinggi, dengan berat yang lebih rendah.
3. Setiap piston dilapis denga spesial resin sehingga memiliki gesekan rendah dan lebih awet. Merupakan yang pertama di pakai oleh sepeda motor Suzuki.
4. Masing masing kepala silinder memiliki fitur Dual Spark Technology untuk efisiensi pembakaran dan emisi yang lebih rendah
5. Suzuki patentakn tekhnologi  Throttle –body Integrated Idle Speed Control (TI-ISC) sehingga mesin stabil di kecepatan tinggi dan membantu meminimalisir emisi gas buang.
6. TI-ISC pada Suzuki SV650 memiliki Low RPM Assist, fitur ini akan menyesuaikan kecepatan mesin saat speda motor baru jalan. Deangn kecepatan rendah  maka power akan mengalir dengan halus untuk menyalurkan power   dengan sempurna.
7. Suzuki SV650 memiliki fitur  Easy  Start system terbaru. Fitur ini juga pakai  di GSX-S1000
8. Knalpot baru  yang memiliki penampilan dan fungsionalitas bersih dan ringan serta memilki katalis untuk mengurangi emisi.
   
9. Desain baru dengan efisiensi radiator yang memilki kipas pendingin lebih besar untuk proses pendinginan lebih cepat. Untuk mengontrol suhu mesin lebih lanjut, mesin juga di lengkapi  dengan pendingin oli yang kompak dan ringan.
10. Lebar tangki bahan bakar berkurang 64,5mm dibanding model 2015 namun memilki kapasitas tangki yang sama. Dengan tangki bahan bakar lebih ramping maka kaki pengendara akan lebih mudah menggapai tanah.
11. Shock belakang memilki 7 tingkat perubahan sehinga pengendara dapat mensetting dengan mudah untuk menyesuaikan dengan penumpang ataupun barang bawaan yang dibawa.
12. ABS memonitor kecepatan roda 50 kali perputaran dan  mempercepat pengereman  untuk mendapatkan traksi.
13. Stang  dengan proporsi yang tepat, dan pijakan kaki yang tepat membuat pengendara rilex dalam berkendara.
    
14. Lampu depan utama bulat dengan multi reflektor manggunakan bohlam halogen  12v, 60/55 watt.
    
15. Stop lamp dan sein LED yang cerah.dan awet
16. Untuk kenyaman pengendara jok dibuat dengan serapi mungkin, bungkus jok yang tidak licin dan dibawah jok ada bagasi.

 Berikut adalah spesifikasi Suzuki SV650 model 2017

Engine	645 cc, 4-stroke, 2-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 90-degree V-Twin
Bore x Stroke	3.19 in x 2.46 in (81.0 x 62.6mm)
Compression Ratio	11.2: 1
Fuel System	Fuel injection
Starter	Electric
Lubrication	Wet sump
Transmission	6-speed, constant mesh
Final Drive	Chain
Suspension Front	Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear	Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Brakes Front	Twin 2-piston calipers, 290 mm discs
Brakes Rear	Single 1-piston caliper, 240 mm disc
Tires Front	120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Tires Rear	160/60ZR17M/C (69W), tubeless
Fuel Tank Capacity	3.8 US gal (14.5 L) / 3.6 US gal (13.8 L) CA model
Color	Pearl Mira Red & Pearl Glacier White
Overall Length	2140 mm (84.2 in.)
Overall Width	760 mm (29.9 in.)
Curb Weight	195 kg (429.9 lbs.) / 197 kg (434.3 lbs.) ABS model
Wheelbase	1445 mm (56.9 in.)
Ground Clearance	135 mm (5.3 in.)
Seat Height	785 mm (30.9 in.)
Final Drive	DID525V8, 114 links
Transmission	6-speed constant mesh
Ignition	Electronic ignition (Transistorized)
Overall Length	2140 mm (84.2 in.)
Overall Width	760 mm (29.9 in.)
Wheelbase	1445 mm (56.9 in.)
Ground Clearance	135 mm (5.3 in.)
Seat Height	785 mm (30.9 in.)
Curb Weight	195 kg (429.9 lbs.) / 197 kg (434.3 lbs.) ABS model

Semoga berguna…

Suzuki TU250X setia dengan desain yang sama selama 7 tahun

Sobat goozir, mungkin penggemar motor retro sudah tahu Suzuki TU250X. Suzuki TU250X merupkan seri kedua dimana seri pertama adalah TU250. Suzuki TU250X diperkenalkan pertama kali pada tahun 2009. Pada tahun 2016 nanti Suzuki TU250X akan tersedia di seluruh Amerika kecuali California. Suzuki TU250X merupakan sepeda motor yang cocok untuk komuter dan transportasi murah untuk menjelajah kota.

Desain dari 2009 sampai nanti 2016 akan sama. Sasisnya pun tubular alias pipa. Memiliki mesin berpendingun udara. Jika kita melihat pada tangki bahan bakar, terlihat tangki membulat begitu saja tidak ada lekukan. Dengan bentuk yang demikian maka tidak ada penahan bagi lutut saat menjepit tangki, nah kalau kayak gitu maka bisa saja saat ngerem orangnya mlorot kedepan.

Terus kita lihat kebagian  lampu sein belakang. Letaknya yang di tengah tengah jok penumpang tentu akan mengganggu penumpang, lebih parah  lagi kalau penumpangnya cewek pakai rok, udah ketutup tuh  lampu sein.  Seharusnya lampu bisa ditempatkan di  bawah stop lamp belakang.

Untuk frame baja tubular dengan  frame utama hanya satu pipa baja dengan 2 pengikat mesin di bagian belakang dan menjadikan mesin bagian dari frame maka hasilnya memang kuat. Mesin juga mendapat aliran udara dengan sempurna untuk mendinginkan mesin.

Namun patut dicatat dengan frame demikian maka mesin tidak medapatkan perlindungan pada bagian bawah mesin sehingga saat menghajar polisi tidur misalnya, mesin bisa kena dan bisa saja bocor . Mesin bocor maka butuh biaya lebih untuk perbaikan.

Suzuki TU250X memiliki diameter pelek 18 inches yang masih memakai ruji. Kelebihan memakai ruji maka peredaman saat menghajar jalanan tidak rata makin baik. Pelek ruji juga lebih menguatkan kesan retro dari motor ini.

Beralih ke bagian pengereman . TU250X pada bagian roda depan sudah dibekali pengereman cakram dengan piston kembar dan kaliper hidrolik. Sedangkan pada roda belakang masih setia dengan tipe rem tromol. Penggunaan rem tromol pada bagian belakang juga menambah kesan klasik pada Suzuki TU250X.

Untuk  suspensi depan belakang masih terlihat seperti motor komuter kebayakan. Tidak ada kesan memakai  suspensi modern dan mahal. Memang hal ini akan menunjang kesan retro dari motor itu sendiri.

Secara kesuluruhan Suzuki TU250X sudah terlihat kompak dengan jarak sumbu roda 54 inch, tinggi jok 30,3 inch yang akan membuat pengendaranya rilex karena posisi punggung yang tegak. Panjang motor secara keseluruhan  adalah 81,5 inch. Memang motor ini cocok dikendarai  bagi sebagian besar orang.

Berikut adalah spesifikasi Suzuki TU250X lengkap ; 

Engine	:	Four-stroke, air-cooled, single cylinder, OHC
Displacement	:	249 cc
Bore	:	72.0 mm
Stroke	:	61.2 mm
Compression Ratio	:	9.2:1
Fuel System	:	Suzuki fuel injection
Starter	:	Electric
Lubrication	:	Wet sump
Transmission	:	Five-speed constant mesh
Final Drive	:	Chain, DID520V, 108 links
Suspension Front	:	Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear	:	Swing arm type, coil spring, oil damped
Brakes Front	:	Disc brake
Brakes Rear	:	Drum brake
Tires Front	:	90/90-18 M/C 51S, tube type
Tires Rear	:	110/90-18 M/C 61S, tube type
Ignition	:	Electronic ignition (transistorized)
Length	:	81.5 inches
Width	:	29.5 inches
Height	:	42.3 inches
Wheelbase	:	54.1 inches
Ground Clearance	:	6.5 inches
Seat Height	:	30.3 inches
Curb Weight	:	326 Pounds
Fuel Tank Capacity	:	3.2 Gallons
Recommended Fuel	:	Regular Unleaded
Color	:	Metallic Fox Orange / Glass Sparkle Black
Price	:	$4,399

Semoga berguna…

Suzuki Satria F150 Fi dilengkapi ABS versi murah

Sobat goozir, next Suzuki Satria 150 belum juga kunjung muncul resmi kepermukaan. Namun dari bocoran yang ada memang Satria F150 Fi dibuat tidak main – main. Setelah kemarin muncul dengan sayap di bagian spakbor belakang untuk meminimalisisr turbulensi, yang terbaru bocoran Satria F150 Fi dilengkapi ABS versi murah.

Apa itu versi ABS versi murah?

Suzuki F150 Fi nantinya akan dilengkapi dengan petal disk brake. Petal disk brake memilki keunggulan diantaranya adalah rem lebih cepat dingin karena bentuknya yang seperti kipas, petal disk brake dapat memebersihkan kaliper rem dari kotoran dan debu (apa lagi saat musim hujan gini)

yang menyelip  diantara komponen disk brake.

Dan, nah ini yang paling penting kalau menurut saya, petal disk brake dapat berfungsi layaknya ABS (namun versi murah loh ya…). petal disk brake dapat berfungsi layaknya ABS karena bentuknya yang luas dan sempit pada apermukaannya sehingga rem tidak langsung mengunci saat master rem di tekan.

Itulah sobat goozir, keunggulan Suzuki Satria F150 Fi yang dilengkapi ABS versi murah.

Semoga berguna…

Van Van 200 motor retro dari Suzuki

Sobat goozir, lupakan dulu sejenak Yamaha XSR900, Scrambler, Avanger street de el el. Kita mau lihat motor retro dari Suzuki. Ya si Van Van 200. Motor ini menggunkan mesin silinder tunggal dengan berpendingin udara. Memiliki power 16 tenaha kuda pada kitiran 8000rpm dan memiliki torsi 15Nm pada kitiran mesin 6500rpm.

Jangan tanya soal apakah lulus Euro 4 atau pakai ABS walaupun memang di pasar Eropa sudah wajib ABS untuk tahun 2016. Suzuki Van Van masih menggunakan rem tromol di roda belakang. Roda depan udah pakai rem akram. Nah soal ban jangan tanya sob ya pake ban gede tau ga, soalnya ban depan udah pakai ukuran 130mm dan ban belakang sudah pakai ukuran 180mm. gede kan?

Berikut ini spek komplitnya

mesin	:	single silinder, 4 langkah, pendingin udara
kapasitas	:	199cc
bore x stroke	:	66 x 58.2mm
kompresi	:	9.4:1
ignitation	:	elektronik
system bahan bakar	:	injeksi
transmisi	:	5 percepatan
drive	:	rantai
fork depan	:	33mm teleskopik
suspensi belakang	:	swingarm dan monoshock absorber
rem depan	:	rem cakram, twin piston
rem belakang	:	tromol
ban depan	:	130/80-18M/C 66P
ban belakang	:	180/80-14M/C78P
P X L XT	:	2140 x 865 x 1125 mm
ground clearance	:	220 mm
tinggi jok	:	770 mm
berat	:	128 kg
kapasitas tangki	:	6,5 liter

Dengan melihatnya saja kita setuju bahwa motor ini akan membawa kita ke era 70an. Bagaimana menurut sobat goozir semua?

Semoga berguna…

Suzuki GSX-R1000 “Raja dari Sportbikes”

Sobat goozir, ada yang menunggu Suzuki GSX-R1000? Yah di Milan akhirnya terbuka juga tabir All New GSX-R1000 yang di klaim lebih ringan lebih powerful dan handling lebih mumpuni dari yang sebelumnya ada. All New GSX-R1000 seri ke 7(GSX-R1000 L7) hadir dengan spesifikasi tinggi, traction control dengan multi mode, rider mode, ABS, mesin baru , sasis baru, bidirectional quickshifter dan ride-by-wire throttle.

Apa yang baru dari all new GSX-R1000?

• Mesin baru 999cc
• Power 200bhp
• Sasis aluminium baru
• Showa BHF FORK DAN BFRG Shock
• 10 level traction control
• Quickshifter/autoblipper

Kunci dari positioning All New GSX-R1000 adalah harga. Kita tahu bersama di kelas superbike persaingan sangat ketat dan Suzuki GSX-R mengambil segi harga sebagai positioning pasar. Banderol yang akan dipakai sekitar £13.000 dan untuk spek lebih rendah bisa dikisaran harga  £11.500. versi rendah dari new GSX-R1000 memang belum diumumkan resmi modelnya namun dari gambar spek yang lebih rendah perbedaannya pada silencer dan spek fork yang lebih rendah.

Dengan target “Raja dari Sportbikes” Suzuki memang tidak main main dengan GSX-R seri terbarunya. Dijejali dengan 10 level traction control, Suzuki Drive Mode Selector(S-DMS), Electronical ly controlled ABS, quickshifter system dan lainnya. Penegndara new GSX-R nantinya juga bisa memilih 3 power mode berbeda denagn 10 level traction control yang kan bekerja ketika throttle pada keadaaan tertutup.

Berikut spek All New GSX-R1000

Engine

• All new 999cc liquid-cooled DOHC inline-four
• Entirely new engine that was developed to increase peak power without losing low-to-mid range output using theBroad Power System concept, derived from MotoGP technology.
• The new engine’s external dimensions are compact, helping the overall motorcycle be equally compact to provide outstanding corning performance.
• Suzuki Racing VVT (Variable Valve Timing System)
• Steel balls are positioned in grooves in the intake cam sprocket and adjacent guide plate. When moved outward by centrifugal force, they stack in different grooves during low and high RPM. During high RPM operation the system rotates the intake cam, retarding intake cam timing which elevates peak power. During low RPM operation, the camshaft returns to the prior position.  VVTS optimizes intake valve timing is for both high-RPM, and low and mid-RPM ranges. So extra top-end power is available, without dropping low-to-mid range output.
• Suzuki Racing Finger Follower Valve Train
• The new GSX-R1000 Concept’s valve train system is transformed from previous model’s bucket-tappet system to a finger follower rocker arm type to improve valve control and allow higher RPM. The reduced moving mass also allows increased valve lift and higher peak RPM, increasing peak output. Valve response and control is also enhanced throughout the rev range.
• Suzuki Top Feed Injector (S-TFI)
• Secondary injectors located in the top of the air box operate at higher RPM to deliver finely atomized fuel through the throttle bodies and into the combustion chamber. The dual-injector design produces greater top end power without detracting from low-mid RPM range output.
• Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)
• Suzuki engineers added two servo-operated SET-A butterfly valves, one in each header balance tube. The SET-A valve in each header balance tube remains closed to enhance lower-RPM and mid-range power, then opens to add significant power at higher RPMs.

Chassis

• All new aluminum frame
• Twin spar-type continues Suzuki tradition of aluminum frames fitted to GSX-R models to help create the lightest GSX-R1000 ever.
• The shape was carefully designed to not only optimize geometry for superb handling, but to accommodate high-volume intake ducts and support an array of leading-edge suspension components.
• SHOWA BFF (Balance Free Fork) front suspension
• Directly developed through racing, the SHOWA BFF® forks use external damping circuits to equalize (or balance) oil pressure above and below the solid internal piston as it moves.  Using external circuits instead of valve stacks positioned on the piston itself allows smoother, more precise, and more consistent piston movement and damping control, without the influence of unequal pressure or oil cavitation. External nitrogen-charged oil reservoirs are also used to further stabilize suspension action.
• SHOWA BFRC Lite (Balance Free Rear Cushion) rear suspension
• The latest iteration of SHOWA’s BFRC Lite suspension is significantly lighter than prior versions. This not only aid in reducing the motorcycle’s overall mass, but benefits the suspension action as well. As the BFRC shock piston moves, oil is pushed through external damping circuits, through a valve stack and back into the shock, on the other side of the solid piston. The system balances pressure on both sides of the piston, allowing smoother, more consistent piston movement and damping. The difference can be felt on the racetrack, with riders reporting better feel, more cornering grip and improved drive grip.

Bodywork

• New aerodynamic bodywork
• The new GSX-R1000 Concept is fitted with MotoGP-inspired bodywork that is more aerodynamic which is designed to contribute to better overall racetrack performance by increasing handling and top speed on the racetrack.
• The new bodywork is more compact, sleeker and narrower, to increase aerodynamic efficiency.
• Lift at speed has been reduced and CdA has been improved compared to a 2016 GSX-R1000’s bodywork, thanks to a smaller frontal projected area.
• Even the fairing mounting bolts have been redesigned, with a new flat-top shape to reduce air resistance. Other mounting hardware is recessed to prevent turbulence.
• The fuel tank has a lower top and a sleeker shape, helping the rider tuck in more completely and easily. This improved rider tuck contributes to improved aerodynamic performance of the motorcycle.

Electronics

• Ride-by-wire electronic throttle bodies
• The rider’s throttle hand movement is accurately measured and conveyed electronically to a servo mechanism that precisely moves the throttle body plates.
• The system augments the rider’s intentions so maximum intake velocity and the proper throttle opening is achieved for optimal engine response.
• Ten level Traction Control System (TC)
• The new GSX-R1000 Concept features Suzuki’s advanced traction control system, allowing the rider to not only select three different power modes using the S-SMS, but 10 different levels of traction control, depending upon road or racetrack grip conditions as well as personal preference and experience level. The S-DMS power modes and level of TC intervention can be changed while riding. After a change, the rider simply needs to close the throttle and the new settings will take effect.
• S-DMS (Suzuki Drive Model Selector) system
• The S-DMS permit easy selection of one of three engine power delivery settings to suit the rider’s personal preferences in various riding conditions, such as different racetracks or tight, twisty roads. The rider can select the power modes by using a switch on the left handlebar. Three different fuel maps are pre-set in the ECM, delivering three different engine characteristics. Together, with the 10-level traction control, S-DMS offers riders a variety of choices so they can select how they want the motorcycle to perform.
• Electronically controlled ABS
• Compact system samples data from the same sensors as the traction control system to ensure that the braking force is appropriate for the amount of road grip available.
• Quick shift system
• The GSX-R1000 Concept also has a new racing-type quick shift system. The quick shift system allows the rider to upshift and downshift, without using the clutch. The system automatically interrupts power just long enough—between 50 and 75 milliseconds, depending upon the sensitivity adjustment – to unload the transmission gear dogs and allow a clean upshift at full throttle, producing practically uninterrupted acceleration.  For quicker and smoother downshifts without blipping the throttle grip or using the clutch, the system automatically opens the throttle valves just enough to increase RPM and match engine speed to the lower gear ratio.
• Launch control system
• The launch control system makes it easier for a racer to get a good start in closed-course competition by automatically limiting engine RPM and optimizing torque delivery while the rider holds the throttle twist grip wide open and concentrates on feeding in power via the clutch lever.

https://www.youtube.com/embed/2hS325Iqop4?feature=player_embedded

Electrical

• Full LCD instrumentation
• Like an “all glass cockpit” from an advanced aircraft, the GSX-R1000’s multifunction instrumentation set has no analog or mechanical mechanism. This results in a lightweight component that engineers and test riders have refined into an information conduit between the machine and the rider.
• Conventional information, like road and engine speed, temperatures and gear potion are displayed along with data related to the advanced electronic systems. But, best of all, the interface has been designed to grown intuitively as the rider uses the motorcycle and its systems. Find the system, adjust its setting, and ride.
• LED headlight
• The GSX-R1000 Concept is graced with Suzuki first ever LED headlight. The high-illumination LED headlight is compact, lightweight and is shaped to complement the nose shape of the fairing.
• LED position lights
• The GSX-R1000 Concept features sharp looking LED position lights arched above the front fairing’s intake vents. The subtle LEDs add a touch of sophistication while enhancing the motorcycle’s visibility to oncoming traffic.
• LED turn signals
• Sharp looking LED turn signals are lightweight, stylish and bright (the appearance and specification of the turn signals vary by market).
• LED tail light
• The LED tail/stop and license plate lights and a fresh design. The compact, vertical layout of the combined tail/stop light helps keep the tail section very slim, while the LED illumination draws minimal power.

Semoga berguna…